Pédalier Sprint monté et paramétré

C’est en tant que remplaçant du pédalier Pro que le Sprint est positionné et il est même plus que le digne héritier tant il apporte d’évolutions. Il est premièrement plus compact et arbore des pièces de couleur (découpées au laser) qui contrastent avec le coté brut de son prédécesseur et lui donne de la classe.

Comme d’habitude avec HE, on trouvera toujours un Load-cell par pédales ce qui, selon Heusinkveld, permet une sortie linéaire réelle par rapport à des potentiomètres, mais aussi une insensibilité à la poussière, la saleté ou l’usure. Pour le frein, une puissance d’appui maximum de 65 Kg sera nécessaire soit 10kg de plus que le Pro ce qui est bienvenue.

Mais la marque Hollandaise a énormément travaillé sur la géométrie du Sprint pour un maximum de précision dans les multiples configurations du pédalier. Les roulements et autres points de pivot sont tout nouveaux et permettent d’éviter tous jeux malvenus. A noter qu’ils ont été testés sur plus d’1 millions de cycles. On notera aussi que la carte électronique est dorénavant embarquée dans le pédalier.

Il faudra confirmer le ressenti que j’ai eu lors de l’expo Allemande (j’espère dans une prochaine review) mais le pédalier Sprint offrait un toucher de pédales très souple et doux. L’embrayage, malgré un mécanisme retravaillé, apportait toujours un excellent feeling mais c’est au niveau du frein que l’évolution est la plus notable avec une dureté de gomme apparemment plus souple qui rendait plus facile le freinage dégressif et apportait donc une plus forte précision. Mais à mon avis il y a peu de risque que ça change.

Le pédalier Sprint arrive aussi avec un nouveau soft, le SmartControl, qui va permettre de configurer précisément les pédales (zone morte, force de freinage ou encore la linéarité). Là aussi on a un outil puissant qui permettra même de faire des réglages tout en roulant.